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现货价格：华东市场呈现下跌，现货和1905合约报盘升水20-30元/吨，递盘在平水附近，商谈价格在6500-6570元/吨。市场听闻在6500元/吨大量成交，6650元/吨、6652元/吨、6555元/吨、6564元/吨、6573元/吨自提成交。PTA美金船货报盘执行855-895美元/吨，PTA一日游货源供应商报盘下调20美元/吨执行880美元/吨。

中国人民大学重阳金融研究院高级研究员董希淼向中国网财经表示，商业银行是典型的顺周期行业，受整个宏观经济影响比较明显。从全国的情况看整个经济下行压力较大，银行业未来面临挑战，尤其是一些经济发展压力较大、转型较慢的区域，例如东北地区的城商行以及农商行。

曾经，从车窗翻进绿皮车，是很多人亲身经历的经典场景；买站台票混入车厢，也成为一些人乘车的“非常手段”。当纵横交错的铁路网渐次织就、铁路节假日发送旅客人次屡屡“再创新高”，那些曾经习以为常的现象已销声匿迹，这印证着中国铁路运输能力和文明水平的提高。但无论“买短乘长”，还是“买长乘短”，这些车票紧张时的“临时选项”对铁路建设提出了更高要求。有人说：世界上最遥远的距离，是打点好行囊，却没有回家的票。这需要铁路部门进一步增强运力、进一步合理调配运力。确切地说，是科学统筹、增强运能紧张区域的运力；同时，也需要研判同一线路不同区间的乘车需求，让票务投放更加精准。当然，铁路、公路、水运、航空是一个整体，构建有机互补的交通运输体系，提供更多样的出行选择，方能托举起乘客的幸福旅途。

机票预订数在700万~780万张徘徊4年后，2017年跌存700万张。携程未来公布机票预订张数，但在去哪儿被并入携程之前的2015年，仅Q2的机票预订数就达2810万张，缤客全年预订张数的四倍！2017年，整合去哪儿网之后的携程交通票（主要是机票）业务收入达122.2亿，占营收的45.3%。

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昨日，中国企业联合会研究部研究员刘兴国在接受《证券日报》记者采访时表示，此次《通知》的发布，体现了有关部门对稳妥推进“僵尸企业”处置的高度重视，也意味着在今后一段时间，“僵尸企业”的有效处置将提速。“近几年来，‘僵尸企业’已经成为困扰国有企业持续健康发展的顽疾，影响了相关领域国有企业改革举措的落地实施，和相关改革目标的尽早实现。可以说，‘僵尸企业’的处置不仅仅是关于‘僵尸企业’本身，而且与国有企业供给侧结构性改革、打赢国有企业去杠杆攻坚战等密切相关。”刘兴国分析称，由于“僵尸企业”的负债率远高于其他国有企业，因此，当“僵尸企业”顺利完成清理退出，负债得到全面清理处置后，相关资产也将得到有效盘活，国有企业的整体负债水平相应会明显下降，运营成本也会随之下降，且供给质量会得到一定的提升。